अरब सागर में पाकिस्तानी नौसेना के जहाज की भारतीय पोत से हुई टक्कर, भारत ने इस्लामाबाद के राजनयिक को किया तलब

अरब सागर में एक बड़ी घटना सामने आई है। उत्तर अरब सागर में एक रूटीन सर्विलांस मिशन के दौरान, तेज गति से पास आए एक पाकिस्तानी नौसेना के जहाज की टक्कर भारतीय नौसेना के पोत के साथ हो गई। यह घटना 15 सितंबर 2026 की शाम को हुई थी। इस घटना के बाद, भारत ने 16 सितंबर को औपचारिक रूप से पाकिस्तान के चार्ज डी अफेयर्स को समन किया। भारत ने इस खतरनाक और अनप्रोफेशनल रवैये पर कड़ा विरोध जताया है। द हिंदू, द ट्रिब्यून, हिंदुस्तान टाइम्स, सीएनबीसी-टीवी18, टाइम्स ऑफ इंडिया, न्यूज18, फर्स्टपोस्ट और मनीकंट्रोल सहित कई प्रमुख भारतीय मीडिया संस्थानों की रिपोर्ट्स ने विदेश मंत्रालय के आधिकारिक बयान की पुष्टि की है। अधिकारियों ने बताया कि यह टक्कर अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में हुई थी, लेकिन इस दौरान किसी बड़े नुकसान की कोई खबर सामने नहीं आई है। इस घटना के तुरंत बाद किसी भी तरह के हताहत होने की कोई भी जानकारी नहीं मिली थी।
इस्लामाबाद में दर्ज कराया गया कड़ा विरोध
नई दिल्ली ने इस्लामाबाद स्थित अपने चार्ज डी अफेयर्स को भी निर्देश दिया है। इसके तहत पाकिस्तान के विदेश मंत्रालय के समक्ष एक कोरेस्पॉन्डिंग प्रोटेस्ट दर्ज कराया गया है। भारतीय सरकार ने स्पष्ट रूप से 6 अप्रैल 1991 को नई दिल्ली में हस्ताक्षरित समझौते के उल्लंघन का हवाला दिया है। यह समझौता भारत और पाकिस्तान के बीच सैन्य अभ्यास, युद्धाभ्यास और सेना की गतिविधियों की अग्रिम सूचना के आदान-प्रदान से जुड़ा हुआ है।
समुद्र में नेविगेशन के कड़े नियम
1991 का यह द्विपक्षीय समझौता किसी शांति संधि की बजाय एक कॉन्फिडेंस बिल्डिंग मेजर के रूप में काम करता है। इसका मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि दोनों देश एक-दूसरे की सैन्य गतिविधियों को किसी संघर्ष की शुरुआत के रूप में गलत न समझें। इस संधि का आर्टिकल 10 अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में संचालन के मामले में बेहद स्पष्ट है। इस पाठ के अनुसार नौसेना के जहाजों और पनडुब्बियों को दुर्घटनाओं को रोकने के लिए एक-दूसरे से कम से कम तीन समुद्री मील यानी लगभग 5.6 किलोमीटर की दूरी बनाए रखनी होगी। यह नियम विशेष रूप से इसलिए बनाया गया है ताकि तेज गति से पास आने की स्थिति को रोका जा सके। इस तरह के करीब आने से कमांडरों को अपने जहाजों को सुरक्षित रूप से संचालित करने का समय नहीं मिल पाता है। 1991 के इस पैकेज के अन्य हिस्से जमीन और हवा की सूचनाओं को कवर करते हैं, लेकिन वर्तमान घटना पूरी तरह से इस समुद्री क्लॉज पर केंद्रित है।
टकराव को लेकर अधिकारियों के अलग-अलग बयान
विभिन्न भारतीय अधिकारियों ने इस आमने-सामने की मुठभेड़ का वर्णन करने के लिए अलग-अलग शब्दावली का उपयोग किया है। हिंदुस्तान टाइम्स से बात करने वाले कुछ सूत्रों ने इस घटना को एक नियर कॉलिजन यानी बाल-बाल बचना या एक असुरक्षित क्लोज-इन मैन्युवर के रूप में वर्णित किया है। वहीं दूसरी ओर, विदेश मंत्रालय ने यह बनाए रखा कि एक वास्तविक टक्कर हुई थी। नियर मिस और फिजिकल कॉन्टैक्ट के बीच का यह अंतर अभी भी सार्वजनिक रिकॉर्ड में अनसुलझा बना हुआ है।
पृष्ठभूमि और समुद्री तनाव
कमीशन किए गए युद्धपोतों के बीच फुल हल टू हल कॉन्टैक्ट होना एक दुर्लभ घटना है। हिंदुस्तान टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय अधिकारियों ने मई 2025 में हुए ऑपरेशन सिंदूर को इसी तरह की आखिरी नौसैनिक मुठभेड़ के रूप में याद किया है। यह घटना ऐसे समय में सामने आई है जब उत्तर अरब सागर पहले से ही व्यापक ऊर्जा और व्यापार के दबाव के तनाव से गुजर रहा है। इस क्षेत्र से होने वाला कमर्शियल ट्रैफिक लाल सागर और स्ट्रेट ऑफ होर्मुज की वर्तमान स्थिति के कारण कई चुनौतियों का सामना कर रहा है। ऊंची तेल कीमतें और अंतरराष्ट्रीय व्यापार जोखिम एक ऐसा माहौल बनाते हैं जहां कोई भी नौसैनिक अस्थिरता ऊर्जा बाजारों के लिए महत्वपूर्ण बीमा और रूटिंग चिंताएं पैदा करती है। अब दोनों सरकारों के सामने घरेलू दर्शकों के सामने कमजोर या लापरवाह दिखे बिना इस कूटनीतिक fallout को प्रबंधित करने की चुनौती है। यह घटना फिलहाल तब तक एक दिन की कूटनीतिक कहानी बनी हुई है जब तक कि और अधिक जानकारी सामने नहीं आ जाती। पर्यवेक्षक यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि क्या पाकिस्तान कोई औपचारिक बयान जारी करता है या फिर दोनों नौसेनाओं में से कोई भी नुकसान के कोऑर्डिनेट्स, सेंसर ट्रैक या इमेज पब्लिश करता है। भविष्य की सैन्य संचार यह तय करेगी कि क्या यह एक अकेला अलग मामला रहता है या फिर यह मौजूदा नौसैनिक विश्वास बहाली के उपायों के टूटने का संकेत देता है।